تشمل معالجة مياه الصرف في صناعة السيارات إدارة المياه المعقدة الناتجة عن مراحل معالجة الأسطح المتعددة في إنتاج السيارات الحديثة. تأتي مياه الصرف من مصنع السيارات من ورشة الضغط، اللحام، الفوسفات (Bonderite)، الكاثود (E-coat)، الطلاء الأول والأخير، وتجميع واختبار المحرك.
تتراوح مستويات مياه الصرف في صناعة السيارات من KOİ 800-3.500 ملغم/لتر، والزيوت والشحوم 50-500 ملغم/لتر، والفوسفات 50-300 ملغم/لتر، والمعادن الثقيلة (Zn، Ni، Cr، Mn) 5-50 ملغم/لتر. تحتوي مياه الصرف في كل مرحلة على pH وتركيبة مختلفة - حيث تتراوح من pH 2 (الفوسفات) إلى pH 11 (إزالة الزيوت القلوية).
تشمل حلول Arsistek لقطاع السيارات؛ فصل التدفق، فاصل الزيت (API/CPI/DAF)، ترسيب المعادن الثقيلة، المعالجة البيولوجية واستعادة UF/RO كتركيبة. تستهدف مصانع السيارات الحديثة استعادة 70-90% من المياه.
هيكل مياه الصرف الناتجة عن إنتاج السيارات
تتضمن عملية إنتاج السيارات الحديثة 7-12 مرحلة من مراحل معالجة السطح. إزالة الزيت (قلوي)، الفوسفاتة (بونديريت الحمضية)، التمرير السلبي، الكاثود (E-coat)، طلاء الأساس، طلاء اللون، الورنيش. تأتي مياه الغسيل من كل مرحلة.
تحتوي مياه الصرف الناتجة عن معالجة الأسطح المتعددة على الزنك، الحديد، المنغنيز والنيكل مع الفوسفات. في مرحلة الكاثود، ترفع بقايا راتنج الإيبوكسي KOİ. تمر بقايا VOC من خطوط الطلاء.
تنتج مياه الصرف الناتجة عن الاختبار (اختبار المحرك، تكييف الهواء) والخدمة ملفًا مختلفًا - حيث تكون الزيوت والشحوم مرتفعة، والحمولة العضوية في مستوى متوسط. لذلك، فإن فصل التدفق + المعالجة الأولية المحددة للتدفق أمر ضروري.
أنظمة فصل الزيت
تتدفق مياه الصرف الصحي المحتوية على نسبة عالية من الزيوت والشحوم (الخدمة، الاختبار، غسل الآلات) أولاً عبر فاصل API (معهد البترول الأمريكي) — حيث يتم فصل الزيوت الحرة.
ثم يتم فصل الزيت المستحلب باستخدام CPI (فاصل الألواح المموجة). يتم استخدام التحطيم الكيميائي + DAF للام emulsion المستقرة المتبقية. إجمالي إزالة الزيت %95+.
ترسيب المعادن الثقيلة
يتم تطبيق الترسيب القلوي (pH 9-10) للزنك والحديد والنيكل في مياه الصرف الناتجة عن معالجة السطح. تتراكم في شكل هيدروكسيد.
للحصول على حدود أكثر صرامة، يتم استخدام الترسيب الكبريتي أو تبادل الأيونات. يتم إزالة الماء من الحمأة باستخدام حزام الضغط وتذهب إلى التخلص المرخص.
إعادة استخدام المياه والتخلص الصفري
يعتبر قطاع السيارات رائدًا في هدف الصرف السائل الصفري (ZLD). لقد حققت العديد من مصانع السيارات الفاخرة في تركيا والعالم نسبة إعادة استخدام المياه تصل إلى 95% أو أكثر.
يتم تمرير التدفق بعد المعالجة القياسية عبر UF (التصفية الفائقة) + RO (التحلية العكسية). ينخفض نفاذ RO إلى موصلية أقل من 1.000 µS/cm ويتم إعادته إلى خطوط الغسيل وأبراج التبريد والتخفيف الكاثودي.
يتم تحويل تركيز RO (ملح عالي جدًا) إلى شكل ملح صلب باستخدام المبخر + البلورة — الحلقة الأخيرة في ZLD. وبهذا الشكل، لا يتم التخلص من أي نفايات سائلة.
مزايا حلول قطاع السيارات
مشاريع مرجعية في صناعة السيارات
سيتم إضافة 8 صور قريبًا — تابعونا لمشاريعنا المرجعية وصور المنشآت.
الأسئلة الشائعة
تعتبر الفوسفات الحمضي (pH 2) وإزالة الدهون القلوية (pH 11) وتدفقات الطلاء المحايدة والزيوت والشحوم ذات تركيبات مختلفة تمامًا. إذا تم خلطها، فإن التفاعل الكيميائي والتآكل وعدم الكفاءة سيحدث. يتم جمعها بشكل منفصل وتطبيق معالجة مسبقة محددة لكل منها.
نعم. العديد من مصانع العلامات التجارية الفاخرة مثل مرسيدس وبي إم دبليو وتويوتا تعمل بنظام ZLD. تكلفة رأس المال مرتفعة (2-3 مرات من المعدل القياسي) ولكن نقاط المناقصة، ورصيد الاستدامة، وتوفير تكلفة المياه على المدى الطويل تعوض ذلك.
يتم تقليل الفوسفات إلى أقل من 2 ملغم/لتر من خلال الجمع بين الترسيب الكيميائي (أملاح الكالسيوم أو الألمنيوم) وإزالة الفوسفور البيولوجية (bio-P).
يفضل أن تكون منفصلة. تحتوي مياه الصرف الناتجة عن الطلاء على VOC وبقايا صبغة وراتنج. يتم إرسالها إلى المرحلة البيولوجية المشتركة بعد معالجة مسبقة محددة باستخدام تركيبة التناضح الفائق + GAC + Fenton.
تختلف سعة المنشأة وهدف إعادة استخدام المياه ومستوى ZLD. يتم إجراء دراسة هندسية خاصة بالمنشأة لتحديد التكلفة التفصيلية.
لدينا مشاريع معالجة مياه الصرف الصحي المتعددة السطوح المتعلقة بالاستثمارات الكبيرة في صناعة السيارات والموردين من المستوى الأول في تركيا. يتم مشاركة المراجع مع العملاء المعنيين بموجب اتفاقية السرية.